目指したのは「究極の巻き心地」。時と向き合う手巻ムーブメント

巻き上げ時の心地よい感触と音を実現するため 、「こはぜ」と「こはぜばね」構造を再設計。 更に、巻上の負担を減らすため手巻の輪列を見直し、ベースとなったキャリバー9SA5に比べ巻上回数を約15%削減した状態で、同等の巻上効果を得ることが可能になりました。 また、裏ぶた側にパワーリザーブ表示を追加したことで残りの持続時間の目安も分かるようになっています。

雫石の自然の美しさから発想を得た、細部にまでこだわった造形

ムーブメントの「受け」には、グランドセイコースタジオ 雫石の近くを流れる季節の変化に富んだ雫石川の流れを表現した繊細なストライプ模様が施されており、その雄大な流れを想起させます。また、りゅうずの巻き上げ時に動力ぜんまいの逆回転を防ぐ部品である「こはぜ」の形状は、グランドセイコースタジオ 雫石の敷地内でも姿が見られる「セキレイ」に着想を得ています。りゅうずを巻き上げる際に、香箱に取り付けられた角穴車と「こはぜ」が嚙み合い機能する動きは、まるでセキレイが啄んでいるかのようです。

ピラーホイール（コラムホイール）方式 ―確実なスタート・ストップ操作―

ストップウオッチのスタート・ストップの制御には「ピラーホイール方式」を採用しています。プッシュボタンを押すときの指の力が動作に影響を与え難く、クラッチ（動力伝達機構）やレバー類に無駄なトルクがかからないものです。

垂直クラッチ方式 ―計測開始時の針飛びを抑制した伝達方式―

機械式クロノグラフは、時刻表示の機構から、動力伝達機構（クラッチ）によって動力と精度、同じ振動数がストップウオッチ機構に伝達されます。そのため必然的にその精度も、時刻表示の精度と同じになります。 クラッチ機構として採用しているのは、計測開始時の針飛びを抑制した「垂直クラッチ方式」です。水平クラッチ方式で発生しやすい、ストップウオッチ針のぶれが少なく、より正確な計測が可能となります。

動力ぜんまいの力の伝達効率を飛躍的に高めた「デュアルインパルス脱進機」

「デュアルインパルス脱進機」は、がんぎ車から直接てんぷに力を伝える「直接衝撃」と伝統的な「間接衝撃」を組み合わせることで、動力ぜんまいの力をより高い効率で、てんぷに伝達できる独自の構造を実現しています。それにより、脱進機効率を飛躍的に高め、ツインバレルとの相乗効果によって 10振動でありながら、72 時間の長時間持続を実現しました。

一週間以上のパワーリザーブを誇るムーブメント

機械式時計やスプリングドライブは、香箱に納められたぜんまいが動力源となります。最大約8日間（約192時間）の連続駆動を可能にするためには、動力源の確保が不可欠でした。一般的な時計に搭載される香箱は一つのみですが、キャリバー9R01では3つの香箱を直列に配置することにより、3倍の動力源を確保しました。また、ムーブメント内の限られたスペースを有効活用し、オーバーサイズにならない43㎜のケース径を実現しました。さらに部品と部品の摩擦によって生じるぜんまいのエネルギー伝達のロスを抑えるための工夫が、随所に採り入れられています。

耐久性の向上

通常は複数の部品で構成されている「受」は、「キャリバー9R01」の場合は一枚で一体となっており、世界でも稀な構造を採用しています。また、通常のスプリングドライブムーブメント（キャリバー9R65）で採用している受の約3倍の厚さとなっています。これらのことによって、受自体の加工精度（寸法精度）が格段に高まるため、より確実で正確に部品を押さえることができるだけでなく、落下などで衝撃が加わった際に受が歪んだり、歯車の軸が本来あるべき位置からずれることを抑制しています。受の輪郭や穴の周辺は、どの角度からも美しく輝くよう、卓越した時計師の手作業による鏡面仕上げを施しています。さらに、受の平面全体に手作業で筋目仕上げを施すことで、磨き上げた鏡面部やルビーとテンパーブルーのねじが映え、研ぎ澄まされた美しさを放っています。また、通常のスプリングドライブではダイヤル上にあるパワーリザーブ表示を、裏面に配置しています。

腕なじみの良い装着感を適えた薄型ムーブメント

キャリバー9RA2は、装着性に配慮した設計で、ムーブメントの厚さを従来のキャリバー9R6系と比べて0.8mmの薄型化を実現しました。回転錘をはじめとする部品の薄型化を図りながら、ムーブメントの底面からりゅうずの中心までの距離を4.2mmから3.4mmへと縮め、りゅうずの位置をできる限り裏ぶた側に寄せることで、腕時計として腕につけた時の重心位置を下げています。腕により近い位置に重心を移すことによって腕なじみの良い装着感を実現するとともに、ムーブメントの薄型化によって、腕時計としての薄型化も果たしました。

120時間の長時間持続を可能にした「デュアルサイズバレル」

「デュアルサイズバレル」は、スプリングドライブムーブメントの動力源となるぜんまいを収納する香箱を2つ並べて配置しています。キャリバー9RA2は、この機構を搭載するとともに、輪列増速比を見直すことで、キャリバー9R6系と同等の高トルクを確保しながら、120時間の長時間持続を実現しました。同じ大きさの香箱を2つ並べた場合、デッドスペースができてしまうため、大きさの異なる2つの香箱（デュアルサイズバレル）を配し、限られたスペースを無駄なく有効に活かした構造になっています。香箱は、その大きさによって動力の伝達効率が変動しますが、キャリバー9RA2では、2つの香箱が、同じ効率で動力ぜんまいの力を伝達できるよう改良を加え、均等に巻き上がる機構を実現しました。

信州の美しい自然の情景を映し出す情感あふれる趣を体現したムーブメントの仕上げ加工

ムーブメントの外観にはスプリングドライブの生まれ故郷・信州の自然にオマージュを捧げた、こだわりの仕上げ加工が施されています。イメージしたのは、初冬に見られる霧氷の木々や、そのすき間から見える星空です。氷点下から生まれる霧氷は、氷層特有の凹凸ある質感と全体から放たれる美しい光の輝きが特徴的です。そこには、いつまでも眺めていたくなるような独特の美しさがあります。キャリバー9RA2では、霧氷をムーブメントの外観で表現するべく「受」の表面には梨地加工を施し、落ち着いたトーンに抑えながら気品ある静かな輝きを実現しました。受の稜線や端面、穴のまわりにはダイヤカットを施すことによって、夜空に煌めく星のごとく、どこからでも光を受けて、シャープな輝きを放ち、これまでにはないメリハリのきいた深遠な輝きを実現しています。

「動力」は機械式時計に用いられる「ぜんまい」

スプリングドライブの動力は、機械式時計に用いられる「ぜんまい」で、電池やモーターに頼らない自己完結型の駆動システムです。りゅうずを巻くとぜんまいが巻き上がり、ぜんまいのほどけようとする力が、歯車に伝わり、歯車に付いている針を動かします。スプリングドライブが、グランドセイコーらしい太くて重い針を回すことができるのは、トルクの大きいぜんまい（モーターなどではなく）を利用しているためです。

磁力を内包しながら制御する独自の調速機構
「トライシンクロレギュレーター」

9Rスプリングドライブの制御システムは、機械式時計に用いられるぜんまいを動力としながら、クオーツ式時計に用いられるIC・水晶振動子の電気信号を利用した独自の調速機構「トライシンクロレギュレーター」です。この機構は、ぜんまいのほどける力が、ローターとコイルが巻かれた「ステーター」に伝わることで発生するわずかな電気エネルギーを利用して、水晶振動子とICを動かします。水晶振動子に電力が伝わることで、クオーツと同等の1秒間に32,768Hzという正確な信号をICに発信します。ICは、水晶振動子からの正確な信号とローターの回転速度を比較し、ローターが速くなり過ぎないよう断続的に磁力のブレーキをかけて、一定の速度に保ちます。ローターの回転が一定に保たれることで、ローター、歯車、針の順に制御された動きを伝え、正確な秒針の動きを生み出しています。トライシンクロレギュレーターは、伝統的な機械技術と最先端のクオーツ技術をあわせ持つ、革新的かつ独創的な機構です。

手作業で組み上げるクオーツ

世の中にあるほとんどのクオーツは自動組立ですが、複雑な機構を持つグランドセイコーの9Fクオーツは、手作業でしか組み上げることができません。カレンダー機構が搭載されるダイヤル側、時間精度を司るムーブメント側、それぞれの組立を異なる2名の職人が担い、熟練した技術を掛け合わせることで、その高い精度は保たれています。

瞬時に切り替わる「瞬間日送りカレンダー」

9Fクオーツでは「日回し歯車」と連動する「瞬間日送りカム」と、その動きで作動する「瞬間日送りレバー」を採用しています。「日回し歯車」の回転に従って「瞬間日送りレバー」のばねを次第にたわめて力を蓄え、カムの回転がある位置に来ると、ばねが瞬間的に解放されて、日付表示が瞬時に切り替わるという仕組みです。トルクの強い機械式時計では前例のある瞬間日送りカレンダーですが、クオーツ式時計への搭載を実現したのはグランドセイコーが初めてです。この切り換えの瞬間を午前0時に合わせ込む作業は、熟練した組立職人の手作業によるものですが、午前0時を指す前にカレンダーが切り替わることのないよう、基準として午前0時～5分の間に設定されています。